Containerschiffe und Tiefgang auf der Unterelbe 2016
Hafen Hamburg
Containerumschlag (TEU) Hafen Hamburg
Tiefgangstatistiken Containerschiffe und TEU Umschlag
pro Containerschiff
Geplante neunte Elbevertiefung
Bundesverwaltungsgericht genehmigt die Elbvertiefung!
Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hat den Hamburger Senat in seiner alten Ideologie bestätigt, die das Hamburger Weltwirtschaftsinstitut (HWWI) 2010 in der dritten Planergänzung zur Elbvertiefung formulierte.Der Hafen Hamburg sei ein
Drehkreuz (engl. Hub) zum Verkehr mit Hubs in Übersee, in
dem Ladung aus kleineren Häfen sowie Logistikzentren im
Binnenland gebündelt werde. Deshalb müsse in Konkurrenz zu
den benachbarten Hubs (Antwerpen, Rotterdam, Bremerhaven)
die Infrastruktur (Fahrrinne, Schiene, Straße,
Binnenwasserstraße) ständig ausgebaut werden, sonst falle
Hamburg auf einen Regionalhafen zurück. Der
Hafenentwicklungsplan (HEP) von 2011 basiert auf diesem
Konzept.
Im Januar 2017 riet der neue Chef des HWWI, H. Vöpel, in
einem Interview mit der Funke-Presse zu einer zeitgemäßen
Hafenstrategie: Der Hafen Hamburg in seiner
jetzigen Form werde an Bedeutung verlieren, weil digitale
Technologien (z.B. 3-D Druck) die Wertschöpfungsketten
verkürzen würden (d.h. die global arbeitsteilige
Produktion werde sich auf weniger Orte konzentrieren), das
Handelsvolumen nehme ab, und die Transportlogistik werde
zurückgebaut. Die Elbvertiefung werde dem Hafen in den
kommenden Jahren zwar helfen, aber nicht dabei, die
strukturellen Probleme zu lösen.
Der Senat will dennoch die Elbvertiefung nicht so verstehen,
den Übergang zu einem neuen, kleineren Hafen abzufedern,
sondern er wird mit seiner Weiter-so-Politik die Fallhöhe
vergrößern. Die Umschlagprognosen des HEP von 2011 werden von der realen Entwicklung immer weiter unterboten. Das gerühmte "Maritime Cluster" fällt in Trümmer (HSH-Nordbank, Hamburg-Süd, Hapag-Lloyd, und die Aktie der HHLA auf einem Drittel des Werts bei der Börsen-Emission 2007).
Im Jahr 2009 kamen 758 Containerschiffe mit einem Konstruktionstiefgang über 14,50 Meter, in 2016 waren es bereits 996, obwohl für diese Schiffe neben der Fahrrinnentiefe weitere Restriktionen auf der Fahrt von und nach Hamburg bestehen.
Die folgenden Graphiken zeigen die tatsächlichen Tiefgänge (Hamburger Hafen An/Ab) und zeigt, dass der mögliche Tiefgang für die tideunab- und tideabhängige Fahrt nur von wenigen Containerschiffen ausgenutzt wird.
Eine Fahrrinnenvertiefung wird die Risiken der Flusspassage nur geringfügig mindern. Die nächste Havarie eines Großschiffs kann den Hafen für alle Zeit aus dem Geschäft blocken.
Containerumschlag
Der Containerumschlag (TEU) im Hamburger Hafen hat den Umschlagrekord von 9,4 Millionen TEU aus 2008 noch nicht wieder erreicht. Im Hafen Rotterdam hat der TEU-Umschlag in 2016 im Vergleich zu 2008 um 2 Mio. TEU zugenommen.
Containerumschlag (TEU) im Hamburger Hafen von 2003 bis 2016
Der Containerumschlag im Hamburger Hafen stagniert seit 2011 und hat sich seit dem Krisenjahr 2009 nicht erholt und werden von der realen Entwicklung immer weiter unterboten..
Schiffsbewegungen von 2005 bis 2016 aller Containerschiffe von und nach Hamburg
Durch die Zunahme der größeren Containerschiffe hat sich die Anzahl Schiffsbewegungen von 2008 bis 2016 um 4.700 reduziert, der Containerumschlag ist aber im gleichen Zeitraum um 1 Millionen TEU zurückgegangen.
Supercontainerschiffe kommen auch ohne Elbevertiefung nach Hamburg
Auch ohne die geplante Elbvertiefung haben 996 Containerschiffe mit einem Konstruktionstiefgang von >= 14,50 m (Salzwasser) 2016 den Hamburger Hafen angelaufen.
Containerschiffsbewegungen von 2004 bis 2016 (HH An/HH Ab) tideun- tideabhängig
Von 8.152 Schiffsbewegungen bzw. 4.076 Containerschiffe haben 303 Containerschiffe wegen ihres tatsächlichen Tiefgangs die Unterelbe tideabhängig befahren.
Anteil Containerumschlag (TEU) nach Konstruktionstiefgang (Salzwasser)
Weitere detaillierte Analysen zu tatsächlichen Tiefgängen, Containerumschlag pro Schiff Hamburg An/Ab, die gegen eine weitere Elbvertiefung sprechen.