Förderkreis "Rettet die Elbe" eV

Hamburg schlägt um sich

"Hamburg wird seine Marktanteile weiter steigern und stellt im Containerverkehr sogar die führende Rolle Rotterdams zunehmend in Frage", sagte Heinz Papenhagen, der Präsident des Unternehmensverbandes Hafen Hamburg, dem Hamburger Abendblatt vom 16.10.2003. In Tonnen hat der Jahresumschlag die 100 000 000 Tonnen Marke (weit unter Rotterdams 320 000 000 t) im Jahr 2003 überschritten. Von Papenhagen gemeint ist die in 2003 erreichte Zahl von 6,3 Mio. TEU (Containereinheiten). Hier lag Rotterdam mit 6.5 Mio. TEU in 2002 (7.5 Mio TEU in 2003) in Europa in Front. In ganz Hamburg bis ins Umland feiert sich der Hafen mit Postern "Hamburg schlägt um". Besoffen von TEU gröhlen Hafenwirtschaft und Senat nach einer noch tieferen Elbe, mehr Autobahnen, und überhaupt Wachstum.
Die Zahl der umgeschlagenen Container hat von 1990 bis 2002 von 2 auf 5.4 Mio. TEU zugenommen, um 273 %! Doch ein immer größerer Teil der TEU wird doppelt gezählt. Ein Riesencontainerschiff aus z.B. Hongkong liefert z.B. 2000 TEU am Terminal ab. Ein kleiner Teil bleibt in Hamburg (ca. 100 TEU), ein Teil der Kisten wird von Bahn (ca. 400 TEU) und Lkw. (ca. 700 TEU) ins Binnenland abgefahren, und der Rest (ca. 800 TEU) wartet am Kai auf die kleinen Feederschiffe, die ihn auf die Häfen von Nord- und Ostsee verteilen. Der Seegüterumschlag würde mit 2800 TEU in der Statistik verbucht. Dieses Beispiel diene als Denkansatz, mit dem die echte Statistik untersucht werden soll.
Das Statistische Landesamt (Stala) Hamburg zählt das Containeraufkommen nach Ziel- und Herkunftsländern. Die komplette Statistik für Container für die Jahre 2000 bis 2002 findet man hier. Über die Jahre hinweg wird die Statistik nach Fahrtgebieten zusammengefasst.

Handelspartner	1990	1995	2000	2001	2002	Änd.%
VR China m. Hongkong	241	432	696	783	1030	427%
Singapur	180	339	439	413	470	261%
Finnland	55	196	286	298	380	691%
Schweden	96	139	220	247	280	292%
Japan	215	185	236	233	275	128%
Russ. Föderation	6	17	98	164	225	3750%
USA	74	91	147	252	220	297%
Korea	65	122	158	162	185	285%
Taiwan	108	130	174	162	185	171%
Großbritannien	56	69	102	139	165	295%
Andere Länder	874	1170	1693	1834	1959	224%

Fern hochgerechnet	1546	2090	2897	3063	3454	223%
Euro hochgerechnet	424	800	1352	1624	1920	453%

Gesamt	1969	2891	4248	4689	5374	273%

Angaben in 1000 TEU, prozentuale Änderung auf 1990 bis 2002 berechnet.
Die Fahrtgebiete werden in Fernverkehr und Euroverkehr (entspricht Feederschiffe) unterteilt.
Umschlag TEU 1990 - 2002

Für Hamburg am wertvollsten ist der Anteil Container, die hier gepackt werden und deren Ware hier abgefertigt, bearbeitet, gehandelt, und/oder konsumiert oder produziert wird. Der Binnenlandtransport beschäftigt schon weniger Menschen, vom Zöllner bis zum Lokführer. Das Umladen von Überseeschiff auf Feeder ist die Form des Hafenumschlags, die am wenigsten Wert schafft. Nur wenige Minuten hochrationalisierte Arbeit werden hineingesteckt. Der letzte Bereich ist seit 1990 am stärksten gewachsen. Vor allem aus dem Ostseeraum bringen Feederschiffe die Ware zur Drehscheibe Hamburg.

Mit dem Wirtschaftswachstum Hamburgs bzw. Deutschlands ist der Hafenumschlag wenig gekoppelt, d.h. der Handel zwischen Deutschland und China bzw. Russland ist nicht in dem Maß gewachsen wie der Containerumschlag im Hafen.

Bruttoinlandsprodukt zu Marktpreisen und Bruttowertschöpfung zu Herstellungspreisen in Hamburg seit 1991 – in Preisen von 1995 – in Millionen Euro
Jahr	Brutto- inlands- produkt	Bruttowert- schöpfung insgesamt	Land- und Forstwirt- schaft, Fischerei	Produzierendes Gewerbe ohne Baugewerbe	Bau- gewerbe	Handel, Gastgewerbe und Verkehr	Finanzierung, Vermietung und Unter- nehmensdienst- leister	Öffentliche und private Dienstleister
1991	61 446	57 404	144	9 965	2 412	14 835	18 492	11 557
1992	62 219	58 160	181	9 508	2 411	14 939	19 325	11 797
1993	62 214	58 226	169	9 254	2 391	14 767	19 573	12 073
1994	62 734	58 634	158	9 323	2 361	14 974	19 433	12 386
1995	63 456	59 549	137	9 334	2 325	15 066	20 295	12 391
1996	64 157	60 426	158	9 109	2 152	15 516	21 324	12 168
1997	65 392	61 899	166	9 425	2 135	15 632	22 151	12 391
1998	66 749	63 426	145	9 328	2 090	16 402	22 721	12 740
1999	67 735	64 498	162	8 843	2 151	17 212	23 932	12 199
2000	69 327	66 364	138	9 560	1 990	17 961	24 686	12 029
2001	69 953	67 328	135	9 818	2 054	17 998	25 139	12 184
2002	70 243	67 932	133	9 789	1 854	18 309	25 498	12 350
%	114	118

Erwerbstätige nach Wirtschaftsbereichen seit 1991 Hamburg Anzahl in Tausend
Jahr	Erwerbstätige am Arbeits- ort Hamburg insgesamt	Land- und Forst- wirtschaft, Fischerei	Produzierendes Gewerbe (ohne Baugewerbe)	Bauge- werbe	Handel, Gast- gewerbe und Verkehr	Finanzierung, Vermietung und Unternehmens- dienstleister	Öffentliche und private Dienstleister
1991	1 024,4	7,1	177,7	52,7	337,3	177,9	271,9
1992	1 039,9	6,8	175,5	53,4	341,1	186,6	276,5
1993	1 033,5	6,5	169,4	53,5	332,3	191,0	280,8
1994	1 029,6	6,2	162,6	53,8	325,1	195,4	286,4
1995	1 015,7	6,0	151,8	53,1	323,8	193,3	287,7
1996	1 009,8	5,7	147,7	52,0	319,5	194,2	290,7
1997	1 004,3	5,7	142,5	49,7	312,1	202,1	292,3
1998	1 014,4	5,6	135,7	49,3	314,1	213,6	296,1
1999	1 022,5	5,5	133,2	48,0	313,0	228,0	294,7
2000	1 042,1	5,5	133,7	45,9	314,9	247,2	294,9
2001	1 052,6	5,4	135,6	42,7	315,0	258,5	295,5
2002	1 045,7	5,5	133,5	40,1	313,6	256,5	296,5
%	102

Außenhandel des Landes Hamburg
Jahr	Einfuhr			Ausfuhr
Jahr	Mio. Euro	1970 = 100	Anteil am Bundesergebnis in %	Mio. Euro	1970 = 100	Anteil am Bundesergebnis in %
1970	6 456	100	11,5	1 807	100	2,8
1971	6 751	105	11,0	1 885	104	2,7
1972	6 618	103	10,1	2 019	112	2,7
1973	7 794	121	10,5	2 575	142	2,8
1974	10 889	169	11,4	3 562	197	3,0
1975	10 482	162	10,8	3 063	169	2,6
1976	12 517	194	10,7	3 524	195	2,6
1977	13 349	207	10,8	3 650	202	2,6
1978	13 023	202	10,2	3 683	204	2,5
1979	15 896	246	10,4	3 670	203	2,2
1980	19 344	300	10,8	4 373	242	2,4
1981	21 052	326	10,8	4 970	275	2,4
1982	23 000	356	11,6	5 451	302	2,4
1983	21 070	326	10,3	6 145	340	2,7
1984	22 371	347	9,8	6 373	353	2,5
1985	24 226	375	9,9	6 189	342	2,2
1986	19 095	296	8,8	5 589	309	2,0
1987	18 127	281	8,5	5 343	296	1,9
1988	19 328	299	8,4	5 540	307	1,9
1989	22 012	341	8,3	6 125	339	1,8
1990	23 565	365	8,2	6 146	340	1,8
1991	29 993	465	8,9	6 617	366	1,9
1992	26 710	414	8,1	6 414	355	1,8
1993	24 135	374	8,5	6 051	335	1,9
1994	25 012	387	7,9	6 803	376	1,9
1995	22 967	356	7,0	8 396	465	2,2
1996	23 164	359	6,7	9 937	550	2,5
1997	28 307	438	7,2	12 800	708	2,8
1998	30 553	473	7,3	15 520	859	3,2
1999	33 647	521	7,6	17 161	949	3,4
2000	40 992	635	7,5	19 937	1 103	3,3
2001	40 085	621	7,2	23 441	1 297	3,6
2002	35 711	553	6,8	21 451	1 187	3,3
%90_02	152			349
192% Zuwachs Einfuhr+Ausfuhr 1990 -2002, vgl. Hafenumschlag 273 %
1 Generalhandel 2 Spezialhandel

Aussenhandel der BR Deutschland 2002 nach Ländern (pdf-Datei, Statistische Bundesamt)

Bruttoinlandsprodukt zu Marktpreisen und Bruttowertschöpfung zu Herstellungspreisen in Deutschland seit 1991 - in Preisen von 1995 in Millionen Euro
Jahr	Brutto- inlands- produkt	Bruttowert- schöpfung insge- samt	Land- und Forstwirt- schaft, Fischerei	Produzie- rendes Gewerbe ohne Baugewerbe	Bau- gewerbe	Handel, Gastge- werbe und Verkehr	Finanzierung, Vermietung und Unter- nehmens- dienstleister	Öffentliche und private Dienst- leister
1991	1 710 800	1 598 270	20 080	456 330	103 290	282 120	403 620	332 830
1992	1 749 100	1 635 010	21 270	445 910	110 840	293 260	417 910	345 820
1993	1 730 100	1 619 220	21 720	415 330	110 450	289 180	431 770	350770
1994	1 770 700	1 654 970	20 590	426 060	116 810	293 660	439 950	357 900
1995	1 801 300	1 690 400	21 590	428 300	114 050	299 450	462 270	364 740
1996	1 815 100	1 709 570	23 020	418 930	109 440	302 570	484 190	371 420
1997	1 840 400	1 742 090	22 940	428 630	107 820	306 010	502 950	373 740
1998	1 876 400	1 783 000	23 470	437 260	104 950	314 260	525 930	377 130
1999	1 914 800	1 823 300	24 270	429 380	105 510	335 270	548 310	380 560
2000	1 969 500	1 885 320	24 290	445 560	102 620	352 910	572 610	387 330
2001	1 980 800	1 906 460	24 550	447 290	95 990	361 830	585 160	391 640
2002	1 984 300	1 919 020	24 230	446 460	90 380	366 110	595 370	396 470
%91-02	116	120

Die Rotterdamer können cool zusehen, wie sich die Hamburger mit Mogelstatistiken in die Tasche lügen, denn die Zeiten, in denen man den Konkurrenten zerbombte, sind seit fast 60 Jahren vorbei. Garnicht ruhig sollten diese Zahlen die Hamburger lassen. Immer mehr TEU sind nicht gleichzusetzen mit einer stetigen und nachhaltigen ökonomischen Hafenentwicklung. Kleinste Kostenvorteile können den Umschlag Überseeschiff - Feeder in andere Häfen abziehen. Der Tiefwasserhafen Wilhelmshaven wird zu keinem anderen Zweck geplant, denn seine Hinterlandanbindung wird im Vergleich zu Hamburg jämmerlich sein. Wenn 2005 die Eisenbahnlinie von Rotterdam ins Ruhrgebiet fertiggestellt sein wird, wird "des Reiches Hafen", nämlich Rotterdam, Frachtanteile gewinnen. In nicht zu ferner Zukunft wird das Frachtaufkommen in den baltischen Häfen Überseeschiffe anziehen, so dass das Umladen in Hamburg wegfällt. Der Senat will jedoch in seinem Wachstumswahn den Hafen auf unrealistische Ziele ausrichten, die nicht nur in eine finanzielle Krise führen, sondern die Umwelt zerstören und die Existenz von Menschen, die von einer intakten Umwelt abhängen.

erstellt Oktober 2004

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